我國轎車工業協會核算標明：2014年我國轎車產銷量逾越2300萬輛，創全球前史新高，且連續6年銷售較高。伴跟著轎車銷量的升高，隨之而來的車內環境安全問題得到了越來越多人的重視。與室內環境相比較，車內空間愈加狹窄關閉，而越來越多的運用者長期待在如此關閉的環境中，車內空氣是否污染?車內空氣污染會給人們身體帶來哪些損害?評判車內空氣污染的政策是什么?這一系列的問題正逐漸遭到社會的重視和考慮。 

車內空氣污染物首要有苯系物、醛酮類物質和氮氧化物等，其間苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的濃度限值，在2012年3月1日起正式實施的GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量點評攻略》中做出了清晰的規則和要求。該規范的擬定，一方面前進了全社會對車內空氣質量問題的認識，前進了我國車用資料產品的質量；另一方面也為車內空氣質量監督檢測供給了科學的規范和根據，加強車內空氣質量操控。由此，不只促使轎車出產企業愈加重視轎車內飾零部件的選材和制造工藝進程，也使得顧客有了保護自身權益的根據。2016年初國家環保部也發布關于征求國家環保規范《乘用車內空氣質量點評攻略》(征求定見稿)定見函，擬將該規范提升為國家強制規范，而此次強制規范的擬定不只加大了幾項污染物的限值要求，還清晰了新車型市場準入機制。 

1轎車車內VOC污染濃度規范 

轎車在不同運用條件下，車內VOC蒸發含量查驗作用具有很大的不同。 

歐盟化學品處理委員會ECHA擬定的Ｒeach法規1907/2006《有關化學品注冊、點評、授權與束縛準則》對轎車相關資料做了部分規則。美國環保局要求轎車資料需確保對環境和人體損害程度達低點。其他，美國加州65提案中對VOC的束縛為室內空氣中總蒸發性有機物含量低于0.5mg/m3。俄羅斯擬定了P51206-98號《車輛車內污染物點評規范及辦法》，是把司機駕駛室作為作業區的前提下所擬定的車內污染規范。 

我國在2007年末，出臺的整車VOC測量規范HJ/T400－2007《車內空氣污染物測量辦法》，對轎車整車VOC測定進行了規則。 

2車內空氣VOC污染來歷的剖析檢測及舉例包括VOC在線監測 

大多數轎車內飾部件中都含有量的蒸發性有機物，首要為烷烴、烯烴、芳烴、乙醛或酮類等物質。 

現在，打開的關于轎車VOC查驗的辦法(不包含為得到作用所進行的熱老化前處理)首要有：關于苯系物和有機烴類有害物質，選用的首要是固相吸附→熱解析→氣相色譜→質譜法(GC-MS)剖析辦法。這一辦法的首要進程是經過加熱，使樣品中的有機污染物抵達蒸發和吸附的動態平衡，然后運用TENAX管抽取樣品蒸發的氣體，使得氣體中的有害組分被TENAX填料特征吸附，再運用熱脫附二級解析和富集后運用氣候色譜質譜聯用儀進行定性和定量剖析。這種辦法是一種非破壞性的查驗，但是不能重復測定，只能經過平行樣收集的辦法來驗證采樣進程的可靠性。 

醛酮類的查驗是經過特征絡合反響構成新的化合物來進行定量剖析。詳細的辦法是：在收集TNEAX管的一起，聯接DNPH管(內有能夠和醛酮類物質反響的2，4－二硝基苯肼)，樣品中蒸發的醛酮組分在DNPH管中發作反響構成新的化合物2，4－二硝基苯腙，再經過乙腈溶劑淋洗，后運用液相色譜儀進行剖析檢測。 

除了上述2種剖析辦法之外，還有霧化、氣味檢測，一種直接剖析VOC的理化政策辦法；總碳查驗，剖析VOC物質的歸納，以碳元素的相當量來做作用表述。整體來說熱老化的處理進程德系和美系主機廠傾向于廂式法與資料熱解析剖析的辦法，日系傾向于袋式法。我國自主品牌則是結合了世界上干流車廠的查驗辦法開發了自己的辦法，例如吉祥選用了日系的袋式法，神龍則是袋式法與資料熱解析的辦法均有選用。 

據了解，各種面料類產品如轎車車內的地毯、頂棚、坐墊、腳墊、側圍等的選用會發作較多甲醛，塑料制品如儀表板、座椅扶手、車門內板及裝飾物掩蓋件、電線包皮坐墊，以及橡膠制品、皮制品和黏結劑等都會發作許多苯、甲醛、二甲苯等有害氣體。表2列出了一些內飾資猜中所含有的蒸發性有機物品種。 

而根據車內空氣VOC污染的來歷，逆向溯源剖析，一般能夠將VOC蒸發功用查驗分為3個等級：整車、總成、資料。整車剖析的政策為車內空氣，現在的辦法首要為HJ/T400-2007，整車空氣查驗出現問題，再溯源至總成、零部件。這一級其他首要查驗辦法為袋式法或廂式法。然后再溯源至資料。資料的查驗有氣味、霧化、總碳、甲醛、袋式法、熱解析法。這樣經過逐級操控的辦法抵達車內有機蒸發物的操控，而不同級其他查驗均包含樣品采樣和樣品剖析2個環節。而下面便是作者給出的實踐案例剖析。 

2.1車窗密封條 

作者在查驗車窗密封條時發現，此樣品為均一成型資料，歸于資料類查驗，在四大排放(即氣味、霧化、總碳、甲醛)查驗中發現，只有總碳不合格?？偺嫉牟轵炞V圖中閃現有一個較大的色譜峰；然后經過袋式法進行供認，樣品中蒸發的有害物質中有許多的二氯甲烷存在；又經過頂空－氣相色譜質譜聯用儀進行供認，樣品中確是蒸宣告許多的二氯甲烷。但是車窗密封條的首要成分為苯乙烯類熱塑彈性體TPES，能夠揣度二氯甲烷并不是由產品的原資料引起的，由此找尋相關制造工藝時發現，脫模劑運用首要成分為二氯甲烷的有機溶劑。經過轉化新式脫模劑或脫模工藝，從頭查驗后，作用合格。 

2.2行李箱地毯 

作者在查驗行李箱地毯時發現，該樣品的四大排放功用中除霧化之外其他查驗均不合格，霧化的查驗溫度為100℃，首要考量的是高分子物質在高溫下的降解，所以此樣品的要害污染物應該以小分子物質為主。經歷推理，行李箱地毯類樣品甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛為高危險存在物質。在行李箱地毯加工進程中是將面料、木纖維板和織物經過粘合劑復合在一起制成的，面猜中甲醛、黏合劑中苯類物質都是高危險存在的。甲醛能夠經過高溫文水洗的辦法去除，膠黏劑能夠選用水性膠黏劑替代，除此之外加強產品的通風和延伸庫存時間都能夠削減VOC的污染。 

2.3整車VOC和氣味 

作者在查驗整車時發現，該樣品氣味大，且VOC查驗作用不合格。 

經過剖析查驗作用發現：該樣品苯系物超支、甲醛超支，有硫醚類特征氣味。經過剖析，硫醚類滋味首要為車窗密封條加工工藝中硫化工藝構成，而粘膠類的運用容易帶來甲醛和苯系物含量的超支。主張其先改進車窗密封條和運用的粘膠類物質，若作用供認抵達政策，可結案；若仍不能滿足要求，可依照從大件到小件樣品、從高到低VOC危險樣件持續整改。 

3總結 

車內空氣污染的來歷首要是轎車內飾零部件及資料開釋的蒸發性有機化合物(VOC)，首要為烷烴、烯烴、芳烴、乙醛或酮類等物質，且跟著人們日子質量的前進遭到越來越廣泛的重視。車內空氣VOC污染物檢測辦法根據不同規范有不同的查驗辦法，而污染來歷的剖析對制造商工藝改進有著指向作用，使之愈加有利于人體健康及環境保護。